verano是别克什么车（别克威朗解析了解一下）

威朗(图片|配置|询价)(Verano)是别克旗下一款全新紧凑级旗舰车型，2015年6月首发上市，车型定位介于英朗和君威之间。威朗以其A+级2700mm轴距空间，时尚外观、精致内饰、丰富配置、极高性价比在同级竞品车型中取得较好销量，上市3年累计销量突破65万台。

别克官网对威朗底盘的描述：高性能运动底盘调教舒适性与操控性得以兼顾。6点连接全框式副车架大幅提升车身刚性，铝制转向节和液压减震衬套等一系列设计让操控性与舒适性更佳，专利瓦特连杆后悬在高速转弯时大大增强了后轮抓地力。我们来解析一下这个“专利瓦特连杆后悬”：

【瓦特连杆的发明】

瓦特连杆最初是由英国发明家詹姆斯-瓦特所发明，但最早将扭力梁悬挂和瓦特连杆结合起来的是欧宝汽车还申请注册了专利。

【瓦特连杆原理】

瓦特连杆是在后悬架上左右各增加一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围。能减小两侧悬架压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。

【瓦特连杆优势】

为两侧车轮多提供一组轴向支撑，提升整个悬架的结构刚度；

发生侧倾一侧悬架压缩过多时，通过连杆作用抑制另一侧悬架的过度伸张，左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿，避免了极端情况下内侧车轮失去附着力；

有了瓦特连杆牵制作用，保证高速过弯的支撑力，后悬架得到了“减负”，譬如说弹簧、减震器可以调的更软，衬套可以布置成与车身纵轴线垂直，专注于吸收来自路面的冲击；

保持了扭力梁成本低、占用空间小的优势。

【瓦特连杆弱势】

瓦特连杆并没有改变扭力梁结构的本质，受到扭力梁固有结构特点限制，左右车轮运动相互干扰的缺陷并没有消失，对震动的控制能力还是无法战胜独立悬架。

【别克威朗】

基于通用Delta平台的车型，包括科鲁兹、老英朗、威朗/威朗GS等车型的瓦特连杆，都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。这种布置形式已被欧宝申请注册专利。在合理成本下达到理想性能，是每个厂商都在追求的目标，威朗扭力梁悬架搭配瓦特连杆就是典型例子。这种兼顾舒适、性能和成本的高效设计，汇聚了汽车厂商的心血，是其开发能力的集中体现。

【威朗同级竞品车型】

现代菲斯塔、本田思域、大众凌度、大众速腾、马自达昂克塞拉、丰田新雷凌等后悬架均为多连杆式独立悬架；而现代领动、日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、丰田卡罗拉、丰田雷凌等均为非独立悬架。以威朗2019款 三厢 15S 自动领先型（厂商指导价15.49万元）为例，目前裸车价只要10万，性价比远超独立悬架竞品车型，瓦特连杆底盘舒适性又明显优于非独立悬架车型。

威朗最低售价：8.79万起最高降价：4.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车3.68万起 | 543辆